摘要：“三线建设”绝不仅仅是一段尘封的历史，那是一段无数人的拼搏岁月，是默默奉献的家国情怀，是我们现在所有安稳、和平和幸福的基础。在广阔的大三线，几百万建设者开创了我国历史上一次规模空前的工业大迁移和工业大开发。他们创造出“艰苦创业、勇于创新、团...
“三线建设”绝不仅仅是一段尘封的历史，那是一段无数人的拼搏岁月，是默默奉献的家国情怀，是我们现在所有安稳、和平和幸福的基础。在广阔的大三线，几百万建设者开创了我国历史上一次规模空前的工业大迁移和工业大开发。他们创造出“艰苦创业、勇于创新、团结协作、无私奉献”的三线建设精神永远为后世所敬仰和学习。
蜀地南端，金沙江畔，攀西大裂谷里生长出了一座现代化的城市，这就是四川攀枝花市。
在攀枝花市花城新区，有一座建筑面积2.4万平方米、从空中看状如一朵盛开的攀枝花的博物馆，这就是中国三线建设博物馆。
图片来源：云上攀枝花 周良 摄
作为目前国内面积最大、展陈最全的三线主题博物馆，它不仅记载了攀枝花从不毛之地到现代城市的转变，也全面展示了全国13个省区三线建设的历史面貌，迄今已有100多万人次进馆参观。
“三线建设”，一个对现代年轻人有些陌生的词汇，却承载着一段波澜壮阔的历史。这段从国家前途命运考量的建设历史，改变了若干人的命运轨迹，亦深刻改变了中国的工业格局和工业化进程。
好人好马上三线
已经76岁的攀钢退休职工成世伦时常写一些文字，回忆三线建设中的火热岁月。对他来说，那些岁月虽渐行渐远，但那是青春的见证，是历史的印记，不可磨灭。他当年随铁道兵第五师1966年底进驻攀枝花，修筑渡口铁路支线，便与这座城市不可分割。他说，换到现在，只要国家有号召，他仍然会义无反顾参与其中。当年，数百万建设者如成世伦一样，毅然决然地来到西部的大山沟里，把青春奉献给了三线建设。
时至今日，有关三线建设该不该上马的争论从未停止过。站在历史的维度观察，三线建设，可谓是共和国的决策者站在国家发展、民族存亡的高度在当时的历史条件下做出的战略抉择。
上世纪60年代，在中国周边地区，战争威胁和军事压力空前。东面，美国驻兵朝鲜半岛和日本；东南部，美国占据台湾海峡，并支持蒋介石残余势力叫嚣“反攻大陆”，不断侵扰东南沿海；南面，美国在越南的战争烧到了中国边界。此时，中印边界局势并未得到缓和，苏联领导集团野心膨胀，同蒙古签订军事条约，在中苏、中蒙边境上屯兵百万，炮口对着我国一些大城市，对我国北部的安全构成威胁，我们面临爆发国际战争的危险。列强环伺，促使共和国的决策层不得不思考，因而提出准备打仗，立足于“大打”“早打”“打核战争”的战略思想，积极、主动、全面地进行战备。
图片来源：云上攀枝花 王东 摄影
1964年5月至6月，中央召开工作会议，毛泽东主席在会议期间指出“在原子弹时期，没有后方不行，要考虑解决全国工业布局不平衡的问题，加强三线建设，防备敌人入侵。”1964年8月，中共中央书记处召开会议，讨论三线建设问题。决定：三线建设在人力、物力、财力上给予保证，新建的项目都要摆在第三线，“现在就要搞勘察设计，不要耽误时间”。会后，以备战为核心的三线建设就匆匆上马。
三线，其实是按照中国地理及区域特征，从战备的角度划分的。一线是沿海地区，二线是中部地区，三线是后方地区。具体而言，三线包括云、贵、川、渝全部或大部分及湘西、鄂西的西南三线，陕、甘、宁、青四省全部或大部分及豫西、晋西等地区的西北三线，总共涉及13个省区，即通常所说的大三线。
图中深色区域为“三线地区”覆盖省市区 图片来源：央视新闻
三线建设，国家共投入2052亿元资金和几百万人力，历时15年之久，在西南、西北13个省区建设起来的以国防工业、基础工业为主的近2000个大中型工厂、铁路、水电站等基础设施和科研院所，改变了中国的经济版图。
在那个火红的年代，国家一声号令，便凝聚起全国人民的人心。毛泽东主席果断提出，“好人好马上三线，备战备荒为人民”。数百万建设者和上千万民工拓荒三线，展开了战天斗地、无私奉献的风云壮举。
毛主席：“攀枝花建不好，我睡不着觉”
在中国三线建设博物馆进馆处的正面墙上，用浮雕的形式浇铸出了攀枝花自建设以来的所有劳模的手印。这些或粗或细的手印，每个背后都有一段艰苦创业的历史，一段为建设攀枝花不计个人得失的情怀。
攀枝花，作为重要的钢铁工业基地，在国防三线建设中有重要作用，是三线建设的典型代表。毛主席说，“攀枝花不是钢铁厂问题，而是战略问题”，“攀枝花建不好，我睡不着觉”。
建设攀枝花，是因为当时探明攀西地区的钒钛磁铁矿远景储量有96.6亿吨，可供工业开采的储量达40亿吨，是重要的国防和经济建设战略资源。然而，这里高山谷深，交通不畅，自然条件艰苦。
攀枝花的老建设者都记得这样的场景。1965年，来自全国各地的超过10万人的建设大军汇集到不毛之地攀枝花。当年的攀枝花仅仅是金沙江边的一个小村落，建设者们初期便是“天当罗帐地当床，金沙江是大澡堂。三块石头架口锅，帐篷搭在山窝窝”，“白天杠杠（抬东西的木棒）压，晚上压杠杠（木棒搭成的床）”。直到后来才自力更生，陆续搭建起条件极差的席棚和干打垒。因为人多，睡在席棚里的建设者甚至翻个身，就把脚伸进了别人的铺盖里。
攀枝花建设之初，来自祖国各地的建设者们在平整土地。图片来源：央视新闻
实际上，绝大多数三线建设项目都同攀枝花一样，条件艰苦，工作艰辛，生活艰难。三线建设的初衷是建立国家新的战略后方基地。因此，“靠山、分散、隐蔽”成为项目布点的基本原则，大多数项目分布在西部的山沟里，甚至把大山挖空埋藏在山肚子里。青藏高原、云贵高原、太行山、大别山、贺兰山、吕梁山等天堑，成为三线建设的战场。
据在东方锅炉厂退休的三线建设者聂作平回忆，“我们的厂区分布在自贡城郊的几条山沟里，通过弯弯曲曲的铁路相连。如果要到最远的厂区去，步行要一个小时。”
统计显示，仅云贵高原的贵州，三线建设初期，国家煤炭工业部就从黑龙江、吉林、辽宁、北京、上海等省市的25个矿务局抽调6.3万余人的建设队伍到六盘水矿区。当时，煤炭部所属工程处有95个，有27个成建制调至六盘水。铁道兵第5师、第7师的大部分兵力汇集云贵高原的贵昆铁路建设。他们一干就是几年、几十年，三线建设者中流行一句顺口溜，“献了青春献终身，献了终身先子孙”。不少建设者还把生命献给了三线，解放军基建工程兵41支队在盘县矿区的建设中就牺牲了131名战士，铁道兵某部在六枝岩脚寨铁路隧道施工中，一次事故就牺牲99名战士。
成昆铁路是三线建设中最大一个交通项目，全长1096公里，穿越地质大断裂带。这条有世界筑路史上的奇迹之称的铁路，整个施工队伍共计30万人，不断创造在丛山峻岭中开凿隧道和架设桥梁新的施工记录。
为了建设四川攀枝花钢铁基地，在成昆铁路尚未修通的情况下，几万名建设者在人烟稀少和山岭陡峭的金沙江两岸展开会战。图片来源：央视新闻
建设者们都有一种质朴的情感——“让党中央放心”。在艰苦的条件下上千名建设者牺牲，成昆线每一公里就有一位建设者长眠在青山里，沿线有16处专门埋葬他们的公墓。
在三线建设中，无数的科技工作者甚至隐姓埋名，为共和国筑造大国重器。
1969年，中国工程物理研究院研发基地搬迁到川北的深山沟里。著名科学家王淦昌化名“王京”，以身许国参加原子弹研制工作。院长邓稼先院士在弥留之际，还用生命的智慧和最后一丝力气，与于敏合作，向中央提交了一份关于加快中国核武器发展的建议书。空气动力学家、九院副院长郭永怀组织完外场试验，返京汇报试验成果，因飞机着陆失事而遇难。当找到他的遗体时，人们发现，他和他的警卫员紧紧抱在一起，装有绝密资料的公文包就保护在烧焦的遗体胸前。
三线丰碑 精神永存
陕西省委党史研究室在《三线建设的历史贡献与现实启示》一文中说，三线建设“规模之大、时间之长、投入之多、动员之广、行动之快，在我国建设史上是空前的。”三线建设，深刻地改变了中国的工业化进程。全面认识三线建设的作用，总结借鉴三线建设的教训得失，无疑对今天大有裨益。
三线建设，推进了西部工业化，加强了战备等各方力量。把三线建设结束后的1981年和1964年相比较会发现，三线地区工业总产值增长了3.92倍，过去的荒凉不毛之地，建起了上千个项目。航空航天、电子工业、机械制造、煤炭、钢铁⋯⋯钢城、煤都、汽车城、镍都⋯⋯众多的工业门类在西部扎根，大量的西部资源得到开发和利用，极大地调节了西部和东部的经济发展差异。
东风汽车集团的前身是三线企业十堰第二汽车制造厂。图片来源：央视新闻
三线建设，让一批新兴工业城市在西部荒山僻野中拔地而起，如攀枝花过去是荒山野岭，发展成为了重要的钢铁钒钛基地。再如四川的德阳、自贡、广元，贵州的凯里、安顺、六盘水，甘肃天水，河南平顶山，湖北襄樊，宜昌，青海的格尔木等等。三线建设，新建、扩建了59个工业城市，初步缩小了中国自近代以来东西部经济布局不平衡的状况，促进了中西部地区社会进步。
“嘉陵”摩托车集团前身是重庆兵器工业基地。图片来源：央视新闻
在三线建设期间，一大批重要的铁路、公路干线和支线相继上马并建成投用，改变了西部的交通面貌。成昆铁路，青藏线西宁至格尔木段、贵昆铁路、湘黔铁路、襄渝铁路等重要交通干线将广袤西部与东部紧密相连，对巩固西部边陲，加强国防建设，意义重大。
军民转型中最为人熟知的产品——长虹电视 图片来源：央视新闻
今天来看，三线建设留给我们的最重要遗产实际上是三线精神。人们把这一精神总结为“艰苦创业、勇于创新、团结协作、无私奉献”。三线建设精神成为中国社会主义核心价值观的重要内容。三线建设的峥嵘岁月将永远被世人所铭记，三线建设的光辉业绩永载共和国的史册，三线建设精神也必将被代代传承。
图片来源：央视新闻
英雄修建成昆路 万水千山只等闲
1974年3月24日，《人民日报》刊登《英雄修建成昆路 万水千山只等闲》一文
祖国大西南的千山万水之间，出现了一条钢铁大道。它连接云贵川三省，把西南边疆和祖国内地的距离大大缩短。这就是在我们伟大领袖毛主席亲切关怀下修建的西南铁路网中的重要干线——成昆铁路。
成昆铁路的建成，在我国铁路建设史上是空前壮举。铁路沿线经过的地区，山高谷深，川大流急，地质复杂，气候多变，早在铁路建设之初，一些外国“专家”就断言这里根本不能修建铁路。然而，用马克思主义、列宁主义、毛泽东思想武装起来的中国铁路工人、铁道兵战士和参加修路的广大群众，以压倒一切困难的英雄气概，终于把这千难万险的铁路干线胜利建成。
成昆铁路是在一九五八年七月开始施工的。一九六四年八月，伟大领袖毛主席发出“成昆线要快修”的战斗号令。英雄的筑路大军从祖国的四面八方，浩浩荡荡开进了千里铁路工地，开始了筑路大会战。
巍巍的大、小凉山，滔滔的大渡河、金沙江，是毛主席率领工农红军长征经过的地方。筑路大军继承和发扬毛主席亲自培育的艰苦奋斗的革命精神，沿着红军走过的道路奋勇前进。他们在江边沙滩上搭起草棚，在荒山野谷里砌石垒灶，在高山顶上修起悬空的施工便桥，在大河上空架起运输索道，个个满怀壮志豪情，争当开路先锋。
在“抬头一线天，低头江水翻”的大渡河边，在崇峦叠嶂的万山丛中，铁路工人们放下行装就投入了战斗。
在山高路险的雅砻江口，第二铁路设计院的同志自己动手，搬走乱石，搭起一排排帐篷，起名为“革命村”。他们写道：“革命征途革命村，革命青春革命心，革命事业革命志，革命思想革命人。”
工地的公路便道没有修通，筑路工人和铁道兵战士们就肩挑人抬，水运马驮，把大批机械、材料搬到隧道口、桥墩旁。大型机械搬不动，就把它“化整为零”，拆成小部件，一件件抬上人迹罕到的高山。通信兵战士和电力工人，穿云破雾走山川，架起高压电线，沟通通讯联络，为大规模机械化施工创造条件。工程技术人员们，翻山涉水，测量踏勘，精心计算，改善工程设计，为国家节约投资。
英雄的筑路大军以跃进的步伐，用短短的时间，迅速打开了施工的局面。人们说，这是长征路上修铁路，万水千山摆战场，千军万马大进军。
铺轨机夜以继日地穿山涉水向前进，架桥机的铁臂从大渡河伸向金沙江边。千里铁路出现在万水千山之间。
一九七○年七月一日，在全国人民欢庆伟大、光荣、正确的中国共产党诞生四十九周年的时刻，成昆铁路胜利建成通车了。南北两列满载工农兵和兄弟民族代表的彩车，分别从成都、昆明两个城市出发，穿山越水来到了当年红军长征走过的西昌。在这里，十万军民举行了盛大的庆祝集会。（有删节）
（《人民日报》1974.3.24 新华社通讯员 新华社记者）
8月9日
本文刊登于《文摘报》2019年4月6日 8版
原标题：【中国记忆】一段亿万人听说过，但不真正了解的历史——
来源：文摘报
编辑：姚雪梅
审核：潘芝
